Мания гигантизма охватила крупнейшие судоходные компании мира

Всего полтора года назад ChinaLogist рассказал читателям об инициативе Maersk по строительству серии суперконтейнеровозов класса Triple E грузоподъемностью 18 тыс. ДФЭ. Казалось бы, куда уже больше? Однако размер по-прежнему имеет значение: самые влиятельные судоходные компании мира готовы конкурировать друг с другом, заказывая на судоверфях все новые и новые плавучие контейнерные "города".

Так, китайские и южнокорейские судостроительные компании ожидают в 2015 году пополнение портфелей заказов еще на 4,5 млрд. долларов - мировые судоходные гиганты хотят получить корабли грузоподъемностью 20 тыс. ДФЭ.

Так, ряд компаний, включая Maersk Line, Orient Overseas Container Lines (OOCL) и Taiwan's Evergreen уже разместили предварительные заявки на постройку 30 новых контейнеровозов грузоподъемностью 19,6-20,02 тыс. ДФЭ. Evergreen намерена заказат 11 судов для международных грузовых маршрутов, OOCL и Maersk - по 4 и 6 соответственно.

Несмотря на экспертные прогнозы на 2015 год по спаду спроса на контейнерные перевозки Азия - ЕС и Азия - США, инвесторы отрасли готовы даже к самому пессимистичному сценарию. На сегодняшний день из 4,5 млрд. долларов США компании оплатили задаток в 150 млн. - это гораздо меньше, чем первый транш в 185 млн. от компании Maersk трехлетней давности, сделанный за постройку серии Triple E. В 2013 году, по словам исполнительного директора компании Сорена Скоу, руководство недооценило перспективы развития рынка международных контейнерных перевозок, инвестировав 3,7 млрд. долларов США в строительство 12 контейнеровозов по 18 тыс. ДФЭ каждый.

Источник: JoC, фото: пресс-центр Maersk Line