Россия ищет пути увеличения грузооборота с Китаем. Стратегические партнеры намерены инвестировать в новые погранпереходы.
Поток грузов между странами кратно увеличивается с каждым годом, однако транспортная инфраструктура России не справляется с возросшими потребностями внешней экономики.
Поток грузов между странами кратно увеличивается с каждым годом, однако транспортная инфраструктура России не справляется с возросшими потребностями внешней экономики.
Логистика – один из самых сложных моментов в развитии торговых связей с Китаем. Перевозка товаров по морю сейчас более распространена: по некоторым оценкам, на нее приходится до 90% грузооборота. Железнодорожные перевозки буксуют из-за недостатка погранпереходов для составов: в настоящий момент их всего два – в Забайкальском и Приморском крае. Остальные ж/д перевозки идут через Китай и Монголию.
ОАО РЖД начнет строительство новых пограничных переходов: совместно с китайской компанией «Северо-Восточная Азия» будет восстановлен пограничный переход Махалино—Хуньчунь; будет построен железнодорожный участок Ленинск — госграница с Китаем в комплексе со строительством нового железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское—Тунцзян. Также предполагается реконструкция существующей железнодорожной линии Биробиджан—Ленинск.
На первых порах переходы планируется использовать для экспорта в Китай угля и руды — до 3 млн тонн в год. По планам к 2020 году в КНР будет поставляться около 20 млн тонн железорудного сырья в год. Строительство моста через реку существенно ускорит развитие этих кластеров: путь грузов сократится почти на 1500 км. Это будет единственный переход на участке границы протяженностью 3000 км.
По оценкам ГК «Петропавловск», стоимость сооружения российской части с левобережным подходом составит около 12 млрд руб. Строительство должно начаться в этом году, а первые поезда по планам ОАО РЖД начнут ходить в 2014 году.
Источник: Коммерсантъ
